焦点访谈》点赞宝成铁路抢险英雄!

发布时间:2018-08-06 03:39:35

焦点访谈》点赞宝成铁路抢险英雄!

  宝成线北起陕西宝鸡,南行抵达四川成都,是连接我国西北和西南的大动脉,沿途多是崇山峻岭。7月以来,陕西连降特大暴雨。7月12日晚上,位于陕西西南部略阳县境内的宝成线沿途山体发生严重塌方,掩埋了线路,铁路运行中断。大动脉断了,货运、客运都受到巨大影响,必须尽快抢通。但是,坍塌发生地的自然环境十分艰险,加上降雨依然频繁,山体坡面还在反复地坍塌落石,抢险难度很大。

  7月28日17时,随着21010次货物列车的一声长鸣,中断行车16天的宝成铁路,胜利抢通,全线恢复通车。

  一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉,另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水,宝成铁路所处路段自然环境十分艰险。而这16天的抢通过程,也是异常艰难。

  自7月以来,陕西省略阳县就持续降雨,出现了30多年来的最大洪水。7月12日21时45分至7月13日7时,在陕西省略阳县境内的宝成铁路,王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌,7.5万立方米塌体涌向铁路,其中宝成线上行线白雀寺隧道口塌体面积最大,掩埋线方。宝成铁路中断。

  灾情发生后,中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案,组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场。

  山高坡陡坍塌体反复坍塌,滑坡面以及左右的断裂面,也都出现持续的蠕动变化,危险岩石越来越多,现场自高处的山上不断有落石滚下,对抢险的人和设备都形成了很大的威胁。

  只是清除塌方体和塌方路面砂石的传统方法显然行不通。铁路部门组织专家组现场勘察,必须调整方案,指挥部和专家组决定:要保障安全必须要自上而下处理险情,要对坍塌体进行刷方减载。

  宝成线抢险技术专家组组长张玉芳介绍:“简单通俗讲剃头剃到崩塌体的1/3到1/4的方量,那么这个崩塌体暂时稳定了,对我们后续彻底根治或者加固处理就创造了条件提供了机会,如果我们不剃这个头,不刷这么多量,那么这个滑坡稳定是很差的。”

  同时,为了更安全必须要在处理坍塌体之前,对坍塌体左侧上方的陡壁,要更早一步采取刷方减载的方式,减重加固。

  方案定了,怎么实施?刷方减载工作量如此之大,大型机械必须上去,但是,要上山却没有大型机械上山的路。

  台阶上岩石太硬,只能爆破。但是为了不因为大的震动引起新的坍塌和危险,这个爆破度和量必须严格测算,边爆破边挺进,挖掘机一级一级平台往上走。经过一个昼夜,大型机械终于上了山。

  大型机械终于上去了,但是在挖掘机刷方减载的过程中,又出现了新的难题,那就是在一些地方,特别是坍塌体与陡壁分离的断裂面,很多岩石已经活动乃至松散,非常危险,这些岩石被称为危岩体。不仅如此,很多大树已经被水冲倒,这些都是安全的大隐患。

  类似的危岩体非常多,危险很大,但是位置却处于峭壁上,悬在空中,大型机械根本够不着,只能把人吊在空中人工排危,这些人被称为蜘蛛人。

  黄伟带领的正是被称为蜘蛛人的团队。这天,他们要到120米高的抢险作业面。首先要爬一截长约5米的梯子,再在崎岖的山路上步行40多分钟。赶到作业面,顾不上喘口气立刻就要到近乎90度的悬崖清理碎石和危险因素。

  因为要面对危险岩石作业,只能看到对面山体,四周危险根本无法顾及,蜘蛛人中负责拉绳的工种,也必须负责观察周围环境,提醒施工的人注意安全,一旦疏忽就会酿成大错。

  刷方减载减轻负重、蜘蛛人扫山扫除峭壁危石。但是这些还是不能保障坍塌体的安全,因为山体已经松散。为了防止频频的暴雨进一步下渗到山体,必须要对山体特别是悬崖峭壁处,进行喷浆再次加固。

  喷浆就像给大山穿上了一层“铠甲”,形成一层稳固的外壳,现场作业的抢险工人被称为喷浆人。举着几十斤的喷浆管、悬吊在近百米的高空,这些喷浆人在近乎90度垂直的山体外面上进行喷浆,不仅要均匀地将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上,还要时刻留意脚底的尖锐的石头。

  喷浆机操作员袁俊利是西安工务机械段职工,每天都从早晨六点工作到晚上六点。施工期间,室外温度一度达到40度,喷浆机喷管内甚至出现了结块,需要一次次地拆除、排堵、测试。

  专家告诉记者:“喷的这个厚度大概10到15个厘米,喷的面积3000平方米,大约需要水泥500多吨,用沙1700多吨。”

  不仅要把喷浆用的水泥、沙子搬上去,完成喷浆后,为了进一步防治砂石坠落,还要在山体上装上防护网。